1. Retire a porca da roda dianteira e a roda dianteira.Aparca o coche nunha superficie bastante chan e pon o freo de man. Se a porca da roda ten a rosca cruzada e non se quere afrouxar nin apertar, terás que cortar o parafuso da roda. Coa roda no chan para que o cubo non poida xirar, coloca a chave inglesa ou a chave de vaso e o trinquete na porca problemática. Desliza unha barra rompedora máis grande sobre a chave inglesa ou o mango do trinquete. Eu usei o mango duns 1,20 m de longo do meu gato hidráulico de 3 toneladas. Xira a porca ata que o parafuso se corte. No meu caso, isto levou uns 180º de rotación e a porca saltou de golpe. Se o parafuso da roda se solta do cubo ou xa está xirando libremente, terás que romper a porca do parafuso da roda.
Coa porca problemática retirada, afrouxa as outras porcas unha volta. Coloca calzos detrás das rodas traseiras e levanta a parte dianteira do coche. Baixa a parte dianteira sobre un soporte elevador colocado debaixo do travesaño preto do casquillo traseiro do brazo de control inferior (non uses o casquillo en si). Retira as porcas restantes e a roda. A imaxe de abaixo mostra as pezas que debes retirar ou afrouxar a continuación.
2. Retirar a pinza de freo.Envolve un anaco de arame resistente ou unha percha de arame endereitado arredor do soporte da liña de freo, como se mostra na imaxe seguinte. Retira os dous parafusos de 17 mm que fixan a pinza de freo á xunta. Pode que necesites unha barra rompedora nun trinquete de cabeza xiratoria para afrouxar estes parafusos. Pasa o arame polo orificio de montaxe superior para suspender a pinza. Usa un pano para protexer as pinzas pintadas e ten coidado de non dobrar a liña de freo.
3. Retirar o disco de freo.Desliza o rotor do freo (disco de freo) fóra do cubo. Se necesitas afrouxar o disco primeiro, usa un par de parafusos M10 nos orificios roscados dispoñibles. Evita que a graxa ou o aceite cheguen á superficie do disco e coloca o lado exterior do disco cara abaixo (para que a superficie de fricción non se contamine co chan da garaxe). Despois de retirar o disco, coloquei porcas nos parafusos bos para evitar danar as roscas.
4. Afrouxar o protector contra o po.Retire o parafuso de cabeza cilíndrica de 12 mm do soporte do sensor de velocidade na parte traseira do protector contra o po e coloque o soporte a un lado (áteo cunha corda se é necesario). Retire os tres parafusos de cabeza cilíndrica de 10 mm da parte dianteira do protector contra o po. Non pode retirar o protector contra o po. Non obstante, cómpre movelo para que non estorbe no traballo.
5. Retire o parafuso da roda.Golpea o extremo cortado do parafuso cun martelo de entre 0,5 e 1,3 kg. Usa lentes de seguridade para protexer os ollos. Non necesitas golpear o parafuso; simplemente continúa golpeándoo suavemente ata que saia pola parte traseira do cubo. Hai zonas curvas nos bordos dianteiro e traseiro do cubo e da xunta que parecen deseñadas para facilitar a inserción do novo parafuso. Podes tentar inserir o novo parafuso preto destas zonas, pero decateime de que na xunta e no cubo da miña tracción total de 1992 simplemente non había espazo suficiente. O cubo está cortado ben, pero non a xunta. Se Mitsubishi tivese proporcionado unha pequena zona abombada duns 3 mm de profundidade ou tivese dado unha forma un pouco mellor á xunta, non terías que realizar o seguinte paso.
6. Nocello entallado.Fai unha entalla no ferro brando do nudillo semellante ao que se mostra a continuación. Comecei a entalla a man cunha lima redonda grande, en espiral, dun só dente bastardo (dente mediano) e terminei o traballo cunha fresa de alta velocidade no meu berbiquí eléctrico de 3/8″. Ten coidado de non danar a pinza de freo, as liñas de freo ou a bota de goma do eixe de transmisión. Continúa intentando inserir o parafuso da roda a medida que avanzas e deixa de retirar material en canto o parafuso encaixe no cubo. Asegúrate de suavizar (con radio se é posible) os bordos da entalla para reducir as fontes de fracturas por tensión.
7. Substitúa o protector contra o po e instale o parafuso da roda.Empurra o parafuso do cubo da roda cara a dentro desde a parte traseira do cubo coa man. Antes de "premer" o parafuso no cubo, coloca o protector contra o po na xunta (3 parafusos de cabeza cilíndrica) e coloca o soporte do sensor de velocidade no protector contra o po. Agora engade unhas arandelas de garda-lamas (de 5/8″ de diámetro interior, aproximadamente 1,25″ de diámetro exterior) sobre as roscas dos parafusos da roda e despois coloca unha porca de fábrica. Inserín unha barra de seguridade de 1″ de diámetro entre os pernos restantes para evitar que o cubo xirase. Un pouco de cinta adhesiva impediu que a barra caese. Comeza a apertar a porca de fábrica coa chave inglesa de fábrica. A medida que se introduce o parafuso no cubo, comproba que está en ángulo recto co cubo. Isto pode requirir retirar temporalmente a porca e as arandelas. Podes usar o disco de freo para asegurarte de que o parafuso está perpendicular ao cubo (o disco debería deslizarse facilmente sobre os parafusos se están aliñados correctamente). Se o parafuso non está en ángulo recto, volve colocar a porca e golpea a porca (protexida cun pano se queres) cun martelo para aliñar o parafuso. Volva colocar as arandelas e continúe apertando a porca coa man ata que a cabeza do parafuso quede firme contra a parte traseira do cubo.
8. Instalar o rotor, a pinza e a roda.Deslice o disco de freo sobre o cubo. Retire con coidado a pinza de freo do cable e instale a pinza. Aperte os parafusos da pinza a 90 Nm (65 ft-lbs) cunha chave dinamométrica. Retire o cable e volva colocar a roda. Aperte as porcas das rodas.a mannun patrón semellante ao que se mostra no diagrama da dereita. Pode que teñas que mover a roda un pouco coa man para asentar cada porca. Neste punto, gústame apertar un pouco máis as porcas cunha chave de vaso e unha chave inglesa. Non apertes as porcas aínda. Usando o gato hidráulico, retira o soporte e baixa o coche de xeito que o pneumático descanse no chan o suficiente como para non xirar, pero sen todo o peso do coche enriba. Remata de apertar as porcas seguindo o patrón mostrado arriba a 87-101 lb-ft (120-140 Nm).Non adiviñes;usa unha chave dinamométrica!Eu uso 95 pés-libras. Despois de apertar todas as porcas, remata de baixar o coche completamente ao chan.
Data de publicación: 24 de agosto de 2022